今年物流行業(yè)的發(fā)展態(tài)勢(shì)如何，國(guó)家又出了哪些利好政策，資本最關(guān)注哪些行業(yè)，不同賽道的物流企業(yè)發(fā)展情況如何，物流科技發(fā)展到了什么程度，地緣政治沖突下、疫情后的物流企業(yè)如何面對(duì)挑戰(zhàn)，低碳供應(yīng)鏈物流應(yīng)該怎么做……
以下為物流大事記部分內(nèi)容：
宏觀經(jīng)濟(jì)與社會(huì)發(fā)展
在經(jīng)歷了中美之間的貿(mào)易緊張局勢(shì)、俄烏軍事沖突以及COVID-19全球大流行這三個(gè)重大挑戰(zhàn)之后，中國(guó)于2022年末終止了其“動(dòng)態(tài)清零”的防疫政策，標(biāo)志著長(zhǎng)達(dá)三年的疫情應(yīng)對(duì)階段的結(jié)束，并開啟了2023年的全球后疫情恢復(fù)時(shí)期。盡管地緣政治沖突頻發(fā)，如俄烏沖突的持續(xù)對(duì)抗以及2023年10月7日爆發(fā)的巴以緊張局勢(shì)，再加上全球范圍內(nèi)“去全球化”趨勢(shì)中的供應(yīng)鏈斷裂，以及美國(guó)和歐洲實(shí)施的高利率政策和中央銀行資產(chǎn)負(fù)債表的收縮等因素，都加劇了全球經(jīng)濟(jì)與政治環(huán)境的復(fù)雜性和不確定性。中國(guó)外部經(jīng)濟(jì)綜合CEEM-PMI指數(shù)顯示全球經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)持續(xù)放緩數(shù)據(jù)來源：CEIC，世界經(jīng)濟(jì)預(yù)測(cè)與政策模擬實(shí)驗(yàn)室放眼國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)，2023年，我國(guó)經(jīng)濟(jì)在波動(dòng)中恢復(fù)，穩(wěn)定因素有所累積；2024年，中國(guó)經(jīng)濟(jì)正邁入一個(gè)關(guān)鍵時(shí)期，上半年中國(guó)經(jīng)濟(jì)平穩(wěn)運(yùn)行、穩(wěn)中有進(jìn)，新型消費(fèi)不斷拓展，消費(fèi)市場(chǎng)規(guī)模在持續(xù)擴(kuò)大，消費(fèi)結(jié)構(gòu)也在持續(xù)優(yōu)化。2022-2024國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值絕對(duì)額及增長(zhǎng)速度數(shù)據(jù)來源：國(guó)家統(tǒng)計(jì)局2023年-2024年上半年社會(huì)消費(fèi)品零售總額同比增長(zhǎng)
數(shù)據(jù)來源：國(guó)家統(tǒng)計(jì)局值得一提的是，2023年，中國(guó)新能源汽車銷量達(dá)949.5萬輛，同比增長(zhǎng)37.9%，新能源汽車新車銷量達(dá)到汽車總銷量的31.6%。2016-2022中國(guó)電動(dòng)汽車滲透率（%）數(shù)據(jù)來源：《新能源汽車高端受眾研究》消費(fèi)線上化趨勢(shì)雖然仍在延續(xù)，但步伐逐漸趨穩(wěn)。電商渠道增長(zhǎng)放緩的原因是線下消費(fèi)復(fù)蘇——除了大賣場(chǎng)之外，幾乎所有的線下業(yè)態(tài)重拾增勢(shì)，增幅高于市場(chǎng)平均水平。但需要說明的是，在大賣場(chǎng)業(yè)態(tài)內(nèi)，倉(cāng)儲(chǔ)會(huì)員店憑借其差異化定位獲得消費(fèi)者青睞，實(shí)現(xiàn)快速增長(zhǎng)。各渠道在城鎮(zhèn)快速消費(fèi)品市場(chǎng)銷售額中的占比2023年，我國(guó)經(jīng)濟(jì)在波動(dòng)中恢復(fù)，穩(wěn)定因素有所累積，物流運(yùn)行環(huán)境持續(xù)改善，行業(yè)整體恢復(fù)向好。市場(chǎng)需求規(guī)?；謴?fù)加快，高端制造、線上消費(fèi)等新動(dòng)能領(lǐng)域回升明顯。物流供給質(zhì)量穩(wěn)步提升，多式聯(lián)運(yùn)、航空貨運(yùn)等協(xié)同高效物流服務(wù)全面發(fā)展。單位物流成本穩(wěn)中有降，產(chǎn)業(yè)鏈循環(huán)基本通暢。物流企業(yè)降本增效內(nèi)驅(qū)力增強(qiáng)，頭部企業(yè)戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型步伐加快，引領(lǐng)行業(yè)向規(guī)范化、精細(xì)化和數(shù)字化方向發(fā)展。2023年我國(guó)社會(huì)物流總額及結(jié)構(gòu)概況數(shù)據(jù)來源：中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)我國(guó)社會(huì)物流總費(fèi)用結(jié)構(gòu)與增速數(shù)據(jù)來源：中國(guó)物流信息中心但放眼資本市場(chǎng)，情況并不樂觀。根據(jù)市場(chǎng)追蹤，過去17年里，供應(yīng)鏈物流領(lǐng)域在2017、2021年迎來了兩個(gè)投融資的高潮，2022年受多方面因素影響，資本關(guān)注度明顯下滑，2024年從截止6月份的投融資數(shù)據(jù)來看，頹勢(shì)依舊，創(chuàng)2016年以來最低。快遞：2024年上半年，郵政行業(yè)寄遞業(yè)務(wù)量累計(jì)完成894.2億件，同比增長(zhǎng)20.5%。其中，快遞業(yè)務(wù)量累計(jì)完成801.6億件，同比增長(zhǎng)23.1%。數(shù)據(jù)來源：國(guó)家郵政局、各企業(yè)公開經(jīng)營(yíng)數(shù)據(jù)，羅戈研究整理快運(yùn)：2023年，公路貨量繼續(xù)下降，零擔(dān)市場(chǎng)受到不小的沖擊。全國(guó)零擔(dān)市場(chǎng)規(guī)模達(dá)到了1.22萬億元，同比2022年下降9.63％，相較2021年降幅更是達(dá)到了12.65％。數(shù)據(jù)來源：運(yùn)聯(lián)研究即時(shí)物流：伴隨即時(shí)電商各品類、各場(chǎng)景、各時(shí)段滲透率的持續(xù)提升，近年來即時(shí)配送行業(yè)快速發(fā)展。根據(jù)測(cè)算，2023年即時(shí)配送行業(yè)規(guī)模約為3410億元，五年間復(fù)合增速高達(dá)23.9%，預(yù)計(jì)2028年規(guī)模將超8100億元。數(shù)據(jù)來源：艾瑞咨詢、餓了么新服務(wù)研究中心《中國(guó)即時(shí)配送行業(yè)研究報(bào)告》供應(yīng)鏈&合同物流：市場(chǎng)規(guī)模在過去幾年持續(xù)增長(zhǎng)，增長(zhǎng)率保持穩(wěn)定。預(yù)計(jì)到2025年，市場(chǎng)規(guī)?？蛇_(dá)到23,390億元人民幣。部分國(guó)內(nèi)供應(yīng)鏈&合同物流企業(yè)2020-2023 年?duì)I收表現(xiàn)數(shù)據(jù)來源：各企業(yè)公開經(jīng)營(yíng)數(shù)據(jù)，羅戈研究整理專業(yè)物流中，冷鏈物流市場(chǎng)規(guī)模持續(xù)擴(kuò)大，2023年中國(guó)冷鏈物流市場(chǎng)規(guī)模達(dá)5170億元，同比增長(zhǎng)5.2%。預(yù)計(jì)2024年中國(guó)冷鏈物流市場(chǎng)規(guī)模將增至5745億元。數(shù)據(jù)來源：中物聯(lián)冷鏈委、《2024-2029年中國(guó)冷鏈物流行業(yè)研究及發(fā)展前景分析報(bào)告》
自2017年Gartner每年8月間發(fā)布一份供應(yīng)鏈戰(zhàn)略成熟度周期（Hype Cycle for Supply Chain Strategy）的研究報(bào)告，它可以為供應(yīng)鏈組織提供戰(zhàn)略方面的建議。對(duì)比2022年的變化，最新發(fā)布的2023年Gartner的供應(yīng)鏈戰(zhàn)略成熟度曲線圖除了對(duì)GenAI、數(shù)據(jù)孿生等技術(shù)有持續(xù)關(guān)注之外，著重強(qiáng)調(diào)了綠色可持續(xù)供應(yīng)鏈的重要性。以人工智能、數(shù)字孿生等為代表的智能技術(shù)，正在成為供應(yīng)鏈物流領(lǐng)域重要的變革性力量，也帶來數(shù)字化、自動(dòng)化技術(shù)的創(chuàng)新升級(jí)。中國(guó)供應(yīng)鏈在近30年時(shí)間里，伴隨數(shù)字經(jīng)濟(jì)、技術(shù)的快速發(fā)展，供應(yīng)鏈物流的數(shù)字化、自動(dòng)化，以及智能化應(yīng)用也經(jīng)歷著不同程度的周期性迭代。
隨著中國(guó)經(jīng)濟(jì)的持續(xù)增長(zhǎng)與電子商務(wù)的迅猛發(fā)展，物流行業(yè)作為連接供需兩端的關(guān)鍵紐帶，其規(guī)模正以驚人的速度擴(kuò)張。然而，在這一繁榮景象的背后，卻隱藏著不容忽視的環(huán)境問題——碳排放量的急劇上升。根據(jù)《中國(guó)綠色物流發(fā)展報(bào)告（2023）》的數(shù)據(jù)，物流業(yè)的碳排放已占據(jù)全國(guó)碳排放總量的9%左右，這一比例不僅反映了物流業(yè)在國(guó)民經(jīng)濟(jì)中的重要地位，同時(shí)也揭示了它對(duì)于環(huán)境所造成的壓力。面對(duì)如此嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)，物流行業(yè)必須加快綠色轉(zhuǎn)型步伐，通過技術(shù)創(chuàng)新、結(jié)構(gòu)優(yōu)化和政策引導(dǎo)等手段，努力降低碳排放，為實(shí)現(xiàn)碳達(dá)峰和碳中和目標(biāo)貢獻(xiàn)力量。全球能源燃燒和工業(yè)過程產(chǎn)生的二氧化碳排放量變化2024年1月22日，全國(guó)溫室氣體自愿減排交易（CCER）在北京正式啟動(dòng)。這項(xiàng)啟動(dòng)標(biāo)志著我國(guó)在碳市場(chǎng)建設(shè)方面又邁出了一大步，它與2021年7月啟動(dòng)的全國(guó)碳排放權(quán)交易市場(chǎng)一起，共同構(gòu)成了我國(guó)的國(guó)家碳排放交易體系。圖片來源：人民網(wǎng)*數(shù)讀中國(guó)
來源：物流沙龍
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