2024年10月30日 星期三
駛往TIR藍(lán)海,青島發(fā)力“第四物流通道”
2024-09-13

日前,4輛滿載醫(yī)用產(chǎn)品的集裝箱運(yùn)輸車輛,在膠州海關(guān)監(jiān)管下從傳化(上合)國際物流港起運(yùn),經(jīng)新疆伊爾克什坦口岸進(jìn)入吉爾吉斯斯坦境內(nèi),最終駛往烏茲別克斯坦首都塔什干。此次行程計(jì)劃用時(shí)7天,全程采用TIR運(yùn)輸模式。至此,繼“中俄快線”之后,青島成功開通第二條TIR運(yùn)輸路徑——中吉烏,為青島及東部沿海地區(qū)貨物進(jìn)入中亞市場開辟了新通道。

今年8月,青島成功開通第二條TIR運(yùn)輸路徑。圖為滿載醫(yī)用產(chǎn)品的集裝箱TIR運(yùn)輸車輛從傳化(上合)國際物流港起運(yùn)。

這是青島持續(xù)發(fā)力國際物流大通道建設(shè)、推動(dòng)開放能級(jí)不斷提升的一個(gè)縮影。

去年以來,青島依托中國傳化(上合)國際物流港,加快打造TIR國際道路運(yùn)輸集結(jié)中心,促進(jìn)國際道路運(yùn)輸通關(guān)便利化,TIR新模式實(shí)現(xiàn)了從無到有,并彰顯出蓬勃旺盛的“生長力”,為青島加速構(gòu)建海陸空鐵“四港聯(lián)動(dòng)”國際物流大通道注入了新動(dòng)能,也為上合示范區(qū)加快建設(shè)上合國際樞紐港,搭建中國企業(yè)走向上合組織國家的“母港”和上合組織國家面向亞太市場的“出海口”提供了支撐。

通道建設(shè):一年迅速起勢(shì)

國際道路運(yùn)輸是除航運(yùn)、鐵路、航空之外的“第四物流通道”。隨著共建“一帶一路”深入推進(jìn),運(yùn)輸服務(wù)市場規(guī)模不斷擴(kuò)大,經(jīng)濟(jì)主體對(duì)國際道路運(yùn)輸?shù)男枨笳龔摹白叩昧恕⑦\(yùn)得出”,向“走得安全、走得便利”轉(zhuǎn)變。

TIR是建立在聯(lián)合國公約基礎(chǔ)上的國際跨境貨運(yùn)領(lǐng)域全球性海關(guān)便利通關(guān)系統(tǒng)。2016年7月,中國正式加入聯(lián)合國《TIR證國際貨物運(yùn)輸海關(guān)公約》(簡稱“TIR公約”),成為該公約第70個(gè)締約國。目前,TIR公約在全球已有78個(gè)締約國。在該公約框架下,獲得TIR運(yùn)輸資質(zhì)的企業(yè)可以僅憑一張單據(jù)在TIR公約成員國間暢通無阻,只需接受始發(fā)地和目的地國家海關(guān)檢查,途經(jīng)國一般情況下不再開箱查驗(yàn)。

2023年2月,以中國鄭州—俄羅斯莫斯科線路TIR雙向直達(dá)運(yùn)輸成功運(yùn)行為標(biāo)志,中國TIR運(yùn)輸進(jìn)入了市場化、常態(tài)化運(yùn)行的新發(fā)展階段。

2023年9月,青島開通山東首條TIR國際道路運(yùn)輸“中俄快線”。經(jīng)過近一年的培育,青島TIR國際公路運(yùn)輸通道建設(shè)迅速起勢(shì),發(fā)運(yùn)線路覆蓋莫斯科、圣彼得堡、葉卡捷琳堡等俄羅斯主要城市以及白俄羅斯。迄今,青島西海岸利達(dá)物流有限公司、青島興元順達(dá)運(yùn)輸有限責(zé)任公司、青島遠(yuǎn)博物流有限公司等3家承運(yùn)企業(yè)已常態(tài)化開行“中俄快線”累計(jì)超過120車次,發(fā)運(yùn)規(guī)模居全國首位,累計(jì)出口貿(mào)易額6700余萬元。

從發(fā)運(yùn)總量看,今年上半年,青島TIR跨境運(yùn)輸發(fā)運(yùn)量居省內(nèi)第一、全國第二,占全國三成。

門到門:全程不倒裝不卸貨

任何一種運(yùn)輸方式都有優(yōu)勢(shì)和劣勢(shì)。比如,鐵路和水路的優(yōu)勢(shì)是運(yùn)輸量大、運(yùn)輸成本低,但運(yùn)輸靈活性低。特別是水路運(yùn)輸速度慢,受航道和氣候影響較大。航空運(yùn)輸速度快,但運(yùn)輸量小、運(yùn)輸成本高。公路運(yùn)輸?shù)膬?yōu)點(diǎn)是短途靈活,周轉(zhuǎn)方便,裝卸便捷,缺點(diǎn)是運(yùn)輸量小。貨主在選擇運(yùn)輸方式時(shí),一般都會(huì)根據(jù)貨物特點(diǎn)選擇性價(jià)比最高的方式,宜水則水、宜空則空。

相較海運(yùn)、鐵運(yùn)和空運(yùn),TIR公路運(yùn)輸具有一定的比較優(yōu)勢(shì)。以青島至俄羅斯方向?yàn)槔簭臅r(shí)間上看,TIR運(yùn)輸時(shí)長約7天,而中歐班列至少需要20天,海運(yùn)通常情況下最快也要1個(gè)多月,TIR分別比中歐班列和海運(yùn)節(jié)省2/3和4/5的時(shí)間;從運(yùn)輸成本上看,TIR約為空運(yùn)價(jià)格的1/6。

當(dāng)下,TIR方興未艾,或許還與國際形勢(shì)等因素有一定的關(guān)聯(lián)。

今年以來,受紅海沖突等因素影響,海運(yùn)費(fèi)用飆升且運(yùn)輸周期延長,很多歐洲托運(yùn)人轉(zhuǎn)向中歐班列等鐵路運(yùn)輸方式,導(dǎo)致中歐班列火爆,一艙難求。此外,不少海外市場不同程度存在基礎(chǔ)設(shè)施落后情況,疊加接駁問題、班列線路運(yùn)營組織、地緣政治等多重因素,一定程度上影響著跨境運(yùn)輸?shù)臅r(shí)效。在某些品類、某些運(yùn)輸路線上,中歐班列并非最優(yōu)選擇。

在此背景下,TIR運(yùn)輸為貨品單價(jià)高(如手機(jī)、電腦、精密儀器等)、對(duì)時(shí)效要求高和單次批量小(如生鮮果蔬、肉類、冷凍食品等)的企業(yè)提供了更經(jīng)濟(jì)高效、快捷靈活的國際物流運(yùn)輸方式。

據(jù)了解,傳統(tǒng)運(yùn)輸方式很難實(shí)現(xiàn)“門到門”跨多國運(yùn)輸,每次出入關(guān)都要經(jīng)歷申報(bào)查驗(yàn)、吊裝換車等程序。相比傳統(tǒng)公路運(yùn)輸,TIR運(yùn)輸實(shí)現(xiàn)了“門到門”“點(diǎn)對(duì)點(diǎn)”精準(zhǔn)運(yùn)輸,全程不換車、不倒裝、一車到門的方式,大幅縮短運(yùn)輸時(shí)間,降低貨損風(fēng)險(xiǎn)。同時(shí),企業(yè)無需繳納過境關(guān)稅擔(dān)保金,既減少貨物在口岸滯留時(shí)間,也降低企業(yè)運(yùn)輸成本。

目前,青島TIR運(yùn)輸出口的貨物品類涵蓋了電子設(shè)備、汽車配件、機(jī)械設(shè)備、食品、水果、百貨、醫(yī)藥品等。“水果對(duì)運(yùn)輸溫度與時(shí)效要求極高,傳統(tǒng)運(yùn)輸方式很難保持新鮮。而TIR運(yùn)輸模式可以直達(dá)當(dāng)?shù)厣碳议T口,全程冷鏈保鮮,更加適合生鮮貨物的出口需求。”傳化上合(青島)國際經(jīng)貿(mào)有限公司招商運(yùn)營總監(jiān)梁天瀟介紹。

青島誠發(fā)偉業(yè)物流有限公司此次通過中吉烏通道運(yùn)輸?shù)呢浳餅橐姿獒t(yī)療用品。因訂單需求較為急迫,為避免二次裝卸產(chǎn)生貨損,委托方指定使用TIR運(yùn)輸方式,并與運(yùn)輸企業(yè)共同設(shè)計(jì)了裝載加固方案。

加速規(guī)?;簠⑴c者不斷涌入

按照《2023中國TIR運(yùn)輸發(fā)展報(bào)告》預(yù)測(cè),TIR運(yùn)輸正在成為我國國際道路貨物運(yùn)輸市場未來發(fā)展的重要方向和載體形式。從青島的情況來看,越來越多的企業(yè)也正在積極投身這片藍(lán)海。

作為TIR賽道搶先布局的先行者,青島西海岸利達(dá)物流有限公司正在謀劃擴(kuò)大發(fā)展規(guī)模。青島西海岸利達(dá)物流有限公司成立于2016年,主營業(yè)務(wù)為集裝箱冷鏈專用運(yùn)輸,是青島TIR“中俄專線”的主要承運(yùn)企業(yè)。2023年,企業(yè)取得TIR資質(zhì)后,立即與國內(nèi)外企業(yè)簽訂合作協(xié)議,購買車輛,設(shè)立口岸和俄羅斯辦事處。經(jīng)過一年的探索,公司已擁有TIR車輛55部,國際道路運(yùn)輸營業(yè)額穩(wěn)步增長?!癟IR為企業(yè)發(fā)展開辟了新賽道,公司的發(fā)展重心正逐步由國內(nèi)運(yùn)輸轉(zhuǎn)向TIR。下一步,我們計(jì)劃繼續(xù)擴(kuò)大車輛規(guī)模,完善俄羅斯辦事處功能,尋求更多進(jìn)出口貿(mào)易機(jī)會(huì),推動(dòng)企業(yè)從單一的運(yùn)輸服務(wù)向供應(yīng)鏈商貿(mào)一體化企業(yè)轉(zhuǎn)變?!闭劶拔磥硎袌銮熬?,公司總經(jīng)理王泓久表示非常有信心。

TIR運(yùn)輸屬于國際道路運(yùn)輸?shù)募?xì)分市場。根據(jù)我國《道路運(yùn)輸條例》和《國際道路運(yùn)輸管理規(guī)定》的相關(guān)要求,TIR市場主體(TIR證持證人)首先應(yīng)當(dāng)具備國際道路運(yùn)輸企業(yè)資質(zhì)。記者從市運(yùn)輸事業(yè)發(fā)展中心了解到,今年,青島新增國際道路運(yùn)輸資質(zhì)備案企業(yè)17家,全市備案企業(yè)總數(shù)達(dá)到30家,居全省首位。在青島西海岸利達(dá)物流有限公司等“頭雁”企業(yè)的帶動(dòng)下,一些道路運(yùn)輸企業(yè)紛紛申請(qǐng)開拓TIR國際公路運(yùn)輸業(yè)務(wù),全市TIR持證人資質(zhì)企業(yè)數(shù)量由2023年時(shí)的2家,增至今年的8家,一舉躍升至全國首位。今年8月,青島順澤汽車綜合性能檢測(cè)有限公司順利完成《TIR公約》車輛檢測(cè)設(shè)備調(diào)試,具備受理TIR車輛檢測(cè)條件,成為全國第八家、省內(nèi)第一家TIR車輛檢測(cè)機(jī)構(gòu)。

“以中俄快線單車發(fā)運(yùn)量為例,基本上一輛車裝載貨物21噸。單從貨量看,TIR在青島物流運(yùn)輸體系中占比不大。但作為‘第四物流通道’,國際道路運(yùn)輸可以為跨境電商貨物往來提供更方便靈活的物流方案,提升了青島跨境物流綜合承載能力,將為國際間的貨物運(yùn)輸和貿(mào)易往來提供新的動(dòng)力?!笔羞\(yùn)輸事業(yè)發(fā)展中心相關(guān)負(fù)責(zé)人表示,在推動(dòng)共建“一帶一路”高質(zhì)量發(fā)展背景下,TIR國際公路運(yùn)輸將與航空、中歐班列等實(shí)現(xiàn)有效互補(bǔ)和資源共享,有利于促進(jìn)國際物流運(yùn)輸方式多樣化發(fā)展,對(duì)青島延伸“班列+TIR”服務(wù)鏈條、打造多位一體運(yùn)輸格局、暢通國際陸路物流大通道、做強(qiáng)樞紐經(jīng)濟(jì)等具有重要意義。

前不久,青島榮獲2024年國家綜合貨運(yùn)樞紐補(bǔ)鏈強(qiáng)鏈支持城市,這為青島拓展國際物流大通道帶來新契機(jī)。今年,在引導(dǎo)培育運(yùn)輸企業(yè)拓展國際道路運(yùn)輸業(yè)務(wù)規(guī)模的基礎(chǔ)上,青島將做優(yōu)做強(qiáng)TIR“中俄快線”、中吉烏新路徑,探索開通中蒙、中巴等新通道,持續(xù)提升跨國貿(mào)易物流服務(wù)水平,促進(jìn)TIR國際公路運(yùn)輸與園區(qū)業(yè)務(wù)深度融合,更好支撐服務(wù)上合示范區(qū)建設(shè)和共建“一帶一路”高質(zhì)量發(fā)展。


什么是TIR

TIR是建立在聯(lián)合國公約基礎(chǔ)上的國際跨境貨運(yùn)領(lǐng)域全球性海關(guān)便利通關(guān)系統(tǒng)。目前,TIR公約在全球已有78個(gè)締約國。在該公約框架下,獲得TIR運(yùn)輸資質(zhì)的企業(yè)可以僅憑一張單據(jù)在TIR公約成員國間暢通無阻,只需接受始發(fā)地和目的地國家海關(guān)檢查,途經(jīng)國一般情況下不再開箱查驗(yàn)

TIR有啥優(yōu)勢(shì)

相較海運(yùn)、鐵運(yùn)和空運(yùn),TIR公路運(yùn)輸具有一定的比較優(yōu)勢(shì)。以青島至俄羅斯方向?yàn)槔簭臅r(shí)間上看,TIR運(yùn)輸時(shí)長約7天,而中歐班列至少需要20天,海運(yùn)通常情況下最快也要1個(gè)多月,TIR分別比中歐班列和海運(yùn)節(jié)省2/3和4/5的時(shí)間;從運(yùn)輸成本看,TIR約為空運(yùn)價(jià)格的1/6

相比傳統(tǒng)公路運(yùn)輸,TIR運(yùn)輸實(shí)現(xiàn)了“門到門”“點(diǎn)對(duì)點(diǎn)”精準(zhǔn)運(yùn)輸,全程不換車、不倒裝、一車到門的方式,大幅縮短運(yùn)輸時(shí)間,降低貨損風(fēng)險(xiǎn)。同時(shí),企業(yè)無需繳納過境關(guān)稅擔(dān)保金,既減少貨物在口岸滯留時(shí)間,也降低企業(yè)運(yùn)輸成本

青島TIR發(fā)展

2023年9月,青島開通山東首條TIR國際道路運(yùn)輸“中俄快線”。經(jīng)過近一年的培育,青島TIR國際公路運(yùn)輸通道建設(shè)迅速起勢(shì),發(fā)運(yùn)線路覆蓋莫斯科、圣彼得堡、葉卡捷琳堡等俄羅斯主要城市以及白俄羅斯。迄今,青島已常態(tài)化開行“中俄快線”累計(jì)超過120車次,發(fā)運(yùn)規(guī)模居全國首位

從發(fā)運(yùn)總量看,今年上半年,青島TIR跨境運(yùn)輸發(fā)運(yùn)量居省內(nèi)第一、全國第二,占全國三成;從企業(yè)數(shù)量上看,青島TIR持證人資質(zhì)企業(yè)數(shù)量在2023年時(shí)只有2家,今年以來新增6家,總數(shù)達(dá)到8家,一舉躍升至全國首位

來源:觀海新聞



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