市場行情穩(wěn)中有降,綜合指數(shù)震蕩調(diào)整。上周,中國出口集裝箱運輸市場總體需求穩(wěn)中有降,市場運價小幅下跌。8月20日,上海航運交易所發(fā)布的中國出口集裝箱運價指數(shù)為1207.96點;新版上海出口集裝箱運價指數(shù)為1513.60點,分別較上周下跌0.3%和0.9%。
歐洲航線,本周量略有降溫,船舶平均艙位利用率保持在九成左右,市場運價小幅下跌。8月20日,上海航運交易所發(fā)布的上海出口至歐洲基本港市場運價(海運及海運附加費)為1847美元/TEU,較上周下跌1.1%。業(yè)內(nèi)人士分析,盡管目前歐線運價仍高位運行,但受歐債危機(jī)影響,短期內(nèi)消費者信心提升程度有限,隨著四季度多數(shù)進(jìn)口商完成庫存補(bǔ)充,運輸需求將不可避免的出現(xiàn)下滑,從而加大運價下行的壓力。地中海航線則已走出齋月節(jié)的影響,本周貨量明顯上升,船舶平均艙位利用率回升至90%左右,市場運價基本穩(wěn)定。8月20日,上海航運交易所發(fā)布的上海出口至地中?;靖凼袌鲞\價(海運及海運附加費)為1819美元/TEU,與上周基本一致。據(jù)悉,鑒于地中海航線貨量出現(xiàn)向好跡象,近期有船公司計劃于9月上旬小幅上調(diào)市場運價,幅度在50美元/TEU左右。
北美航線,7月以來運輸需求持續(xù)旺盛,據(jù)美國零售業(yè)聯(lián)會下屬的《全球視野》最新報告預(yù)計,7月份全美集裝箱吞吐量可能達(dá)到138萬TEU,同比上升25%,8月份預(yù)計將達(dá)到132萬TEU,同比上升14%,9月份為132萬TEU,同比升16%。鑒于市場形勢表現(xiàn)良好,近期又有船公司計劃新開一組旺季航線。本周各航次船舶艙位利用率繼續(xù)保持在95%以上,多數(shù)航班滿艙出運。8月20日,上海航運交易所發(fā)布的中國出口至美西、美東航線運價指數(shù)分別為1179.30點、1438.28點,均與上周基本持平。
日本航線,本周貨量明顯反彈,上海口岸日本航線船舶平均艙位利用率接近70%,市場運價保持平穩(wěn)。8月20日,上海航運交易所發(fā)布的中國出口至日本航線運價指數(shù)為737.53點,與上周基本持平。
波斯灣航線,本周仍深處收貨人齋月節(jié)的影響之中,貨量延續(xù)上周的下行走勢,加之前階段部分船公司運力投入規(guī)模較大,本周船舶平均艙位利用率不足八成,市場運價呈現(xiàn)逐周下跌趨勢。8月20日,上海航運交易所發(fā)布的上海至波斯灣航線基本港市場運價(海運及海運附加費)為1174美元/TEU,較上周下跌2.6%,較上月下跌13.7%。
澳新航線,隨著傳統(tǒng)旺季的逐步臨近,本周貨量出現(xiàn)了較為明顯的上升勢頭,船舶平均艙位利用率攀升至80%以上,市場運價保持平穩(wěn)。8月20日,上海航運交易所發(fā)布的上海出口至澳新航線基本港市場運價(海運及海運附加費)為796美元/TEU,與上周基本一致。鑒于目前澳新航線旺季跡象日趨明顯,船公司對今年旺季的運價走勢也漸顯樂觀,除了9月1日的漲價計劃外,目前已有部分船公司計劃于9月15日再度征收旺季附加費,幅度在250美元/TEU左右。此外,考慮到目前澳新航線供大于求的形勢尚未發(fā)生實質(zhì)性轉(zhuǎn)變,部分船公司有意收縮運力供給,以此加速供需關(guān)系重歸平衡。